本报讯记者王晓云、崔朝阳、彭锋、许琛、张军、尹安学报道：“国家交通安全法前年5月1日实施，广东交通安全条例去年5月1日启用，都对交通救助基金作了明确规定，为何‘只闻雷声，不见下雨’？”一些省人大代表昨天强烈呼吁尽快落实交通救助基金。

　　省人大代表李德锋说，目前，电子测速罚款都按属地归地方财政收入，有些地方还将交警的拨款与罚款挂钩，按30％或40％比例回拨交警部门，把它变成创收手段。李德锋建议，应将电子眼查获的违法罚款一律上缴省财厅，不列入地方财政收入。“从中拨出一定比例，纳入交通救助基金”。

　　“救助基金如此‘难产’，不就是因为钱少吗？”李德锋认为，应多种渠道筹集资金，“比如，可从交强险总额中抽取一定比例。”

　　惠州去年1月出台了《道路交通事故社会救助基金管理暂行办法》。李德锋说，“这种政府拨款的方法可以保障基金启动。还有一些民间途径。”去年7月，南京就由江苏省慈善总会设立了首个交通意外救助基金，以一日捐形式在全省53个加油站募捐。

　　省人大代表陈华伟说：“我就受过没有‘基金’的苦！”他的公司有几名员工出过车祸，肇事司机跑了，伤者送到医院，急救要花十几万元。“耽误就可能失去生命啊，我自己掏钱才挽回员工性命。”

　　“再不解决，可能会大大减少医院抢救的积极性，很难保证不会出现‘见死不救’的惨剧。”陈华伟说，伤者可理直气壮提出不治就是违法；保险公司也能“踢皮球”，没有买交通强制保险的就没义务关照；肇事司机或车主没了踪影。这已造成医院垫付巨额抢救费。

　　“广州从去年4月公开拍卖汽车车牌吉祥号码，至今已拍卖8批，竞拍所得约4000多万元，还不包含利息。东莞也搞了拍卖车牌，深圳也准备进行。”陈华伟说，这笔钱为什么不能名正言顺地成为救助基金呢？

　　陈华伟说，法律法规出台这么长时间，广东目前连救助基金和管理机构都没有成立，怎么体现《交通安全法》以人为本的真谛呢？